Gdzie w dieslach spotyka się wtryskiwacze Denso i jak rozpoznać ich kod przed naprawą

Demontaż wtryskiwacza w silniku Diesla często przynosi niespodzianki, zwłaszcza gdy powodem wizyty w warsztacie jest nagły spadek mocy lub nierówna praca jednostki napędowej. Kierowca na przykład popularnej Toyoty Avensis z silnikiem 2.0 D-4D, po wyjęciu niedomagającego elementu, może nagle dostrzec na korpusie charakterystyczne oznaczenie producenta Denso. Dopiero w tym momencie zaczyna się właściwe porządkowanie informacji o pojeździe, ponieważ układ wtryskowy tej marki rządzi się specyficznymi prawami. Sama identyfikacja logo japońskiego dostawcy całkowicie zmienia wstępne założenia dotyczące diagnozy. Nie każdy warsztat dysponuje bowiem aparaturą pozwalającą na prawidłową obsługę tych precyzyjnych komponentów, a znajomość osprzętu to pierwszy krok do udanej naprawy.

W jakich silnikach Toyoty, Mazdy i Opla kryją się układy Denso?

Obecność komponentów japońskiego producenta pod maską samochodu z silnikiem wysokoprężnym zależy od konkretnej generacji pojazdu oraz wariantu zastosowanej jednostki napędowej. Wtryskiwacze Denso trafiały na pierwszy montaż do wielu aut, a sztandarowym przykładem pozostają silniki Toyoty z rodziny D-4D. Mowa tu przede wszystkim o jednostkach oznaczonych kodami 1AD-FTV oraz 2AD-FTV. Napędzały one modele Avensis drugiej i trzeciej generacji, które produkowano w latach 2003-2009. Te same rozwiązania techniczne japoński koncern stosował z powodzeniem w modelach użytkowych, w tym w popularnym Hiluxie siódmej generacji z silnikami 2.5 oraz 2.8 D-4D.

Na pokrewną technologię zdecydowała się również Mazda w swoich silnikach MZR-CD o pojemnościach 2.0 i 2.2 litra. Z tego powodu charakterystyczne wtryskiwacze można znaleźć w modelach Mazda 3, Mazda 5, a także w autach Mazda 6 z oznaczeniami GG oraz GY, montowanych w latach 2002-2007. Co ciekawe, komponenty te zamawiali również producenci europejscy. Wtryskiwacze tego typu pracują między innymi w silnikach Opla oznaczonych jako 1.7 CDTI, zwłaszcza w wariantach Z17DT oraz Z17DTJ. Wspomniane podzespoły zasilały popularne modele Astra H, Corsa D oraz Meriva z roczników 2004-2007.

Należy pamiętać, że sam model samochodu to stanowczo za mało, aby bezbłędnie wytypować rodzaj zastosowanego układu wtryskowego. Koncerny motoryzacyjne nierzadko zmieniały dostawców części w trakcie trwania produkcji jednej generacji pojazdu. Dobrym przykładem jest wspomniany Opel Astra H z silnikiem 1.7 CDTI, gdzie początkowo bezwzględnie królowało Denso, ale po 2007 roku zaczęto montować osprzęt marki Bosch. Zmienność układów wtryskowych w obrębie jednej rodziny silników wymusza dokładną weryfikację fizyczną części przed zamówieniem zamienników.

Jak odczytać numer części i kod IMA przed oddaniem auta do warsztatu?

Ustalenie prawidłowego numeru części to najważniejsze zadanie przed podjęciem decyzji o rozbiórce silnika. W przypadku japońskich komponentów numer ten jest zazwyczaj precyzyjnie wygrawerowany na metalowym korpusie wtryskiwacza lub w okolicach jego głowicy. Może on przyjmować formę ciągu cyfr, na przykład 23670-09220 w układach stosowanych w Toyocie Avensis, albo 295700-0400 dla podzespołów pracujących w autach marki Mazda. Wyraźne tłoczenie z nazwą producenta ostatecznie potwierdza technologię wtrysku.

Oprócz samego numeru części, mechanik musi odnaleźć jeszcze jeden kluczowy parametr. Kod IMA zapisany jest zazwyczaj na plastikowym złączu elektrycznym wtryskiwacza i przyjmuje postać trzydziestoznakowego ciągu alfanumerycznego. Różni się on zasadniczo od zwykłego numeru seryjnego, ponieważ pełni funkcję kalibracyjną i określa indywidualną charakterystykę dawkowania konkretnego egzemplarza.

Odczytanie tych danych jest absolutnie niezbędne dla prawidłowego serwisu. Regeneracja wtryskiwaczy Denso wiąże się bowiem z nadaniem naprawionemu elementowi zupełnie nowych parametrów pracy. Po zakończeniu procedury serwisowej, nowy kod musi zostać wprowadzony do jednostki sterującej silnikiem (ECU) za pomocą komputera diagnostycznego. Pominięcie adaptacji wtryskiwacza w sterowniku skutkuje głośną pracą silnika, odczuwalnym spadkiem mocy oraz nadmiernym dymieniem. Sprawny odczyt kodów IMA i ich wprowadzanie do systemu to podstawa działania autoryzowanych punktów. Serwis samochodowy Bosch Auto Service Mieczysław Kluszczyński dysponuje aparaturą technologiczną, która pozwala bezpiecznie diagnozować i kodować układy japońskiego producenta na terenie Bydgoszczy.

Zanim samochód z silnikiem Diesla trafi na podnośnik, warto samodzielnie potwierdzić rodzaj zastosowanego osprzętu. Znajomość dokładnego numeru części oraz świadomość istnienia kodu kalibracyjnego IMA to solidny grunt do weryfikacji zakresu prac z mechanikiem. Rzetelna identyfikacja producenta układu zasilania pozwala z góry odrzucić nietrafione diagnozy sprzętowe. W przypadku tak wymagających technologii wtryskowych stabilna praca silnika zależy wyłącznie od poprawnie odczytanych danych i dokładnego sparowania parametrów wtryskiwacza z centralnym komputerem pojazdu.